シャワーヘッド　ミラブル

らん 5
JA44スーパガブなのでブレーキレバーに付けました。取り付けはCRC556をほんの少し塗るだけで2秒くらいで取付出来ました、

匿名希望 1
タイヤに接触する場合はステーを曲げろと書いてあったが、曲げたらオイルクーラー自体がかなり斜めになる。この状態で走る気にはなれない。商品化する前に実車に取り付けて確認していないのか？無駄金を使ってしまった。

山田一郎 5
ドライブレコーダーを自分で取り付けようと思い購入しました。親切な解説がうれしい。

さくらのタケちゃん 5
自己責任だが、アドレスV１２５Ｓのブリーザーホース内へ削って挿入する。エンジンブレーキの利きが緩和され走行が良好です。you tubeでスズキ純正１３８５９－１４Ｄ０がプチカスタム部品として紹介されていたが、部品が欠品状況なので代替えとして選択、１０Φ→９Φであれば良いらしいので本製品を選択８Φであるが、最大部１４ｍｍを１２ｍｍへ削りブリーザーホースへ挿入。同様の効果が得られた。こちらの方がアルミ製値段も手頃でホース内へ挿入しやすい。

ido 5
　経年劣化の心配がないスチール製で見た目は丁寧な作り。計量するのを忘れましたが相応の重さです。精度良く取付出来て加工は全く不要、でも樹脂製のフロントワイパーガーニッシュに触れるところが幾つかあります。神経質にならなければ問題ないでしょう、多分。　ＧＦ8Ｗに装着、効果の程は違いを数値で示せませんので個人的な感想に止まりますが???。　路面の大らかな凹凸を通過する時や旋回時の修正舵が減り、走行ラインを補正したい時の応答も良くなりました。車体の動きと意識のズレは知らぬうちに積み重なって疲れの一因となりますから、「楽になった」と感じます。　屈曲路でセオリー通りに走らせればアンダー傾向を保つものの、意識してきっかけを与えると思いのほかリアから回りたがるGF8W(とS-AWC)、乾燥重量約1.6トンの重さ故に横を向き始めると動く量が大きいので、ステアリング操作でより正確な反応と手ごたえを得られる様になったのはとても良いです。　その代わり、電動パワーステアリングに付き物の微小舵で感じる僅かな反力と、ステアリングからの「ゴツゴツ」は強調されました。剛性アップで快適さが削がれるのは致し方ありませんが、許容の範囲内で気にしていません。